La moto scalcia ed hai difficoltà ad accenderla per paura di farti male?
Registra bene l'anticipo e... niente paura...
Ecco come fare... "in sicurezza"
Il motore va messo in compressione.
Tenendo premuta la pedivella si supera il punto di compressione poi si riprende tutta la corsa della pedivella e si calcia decisi.
E' FORSE L'ALTERNATORE LA CAUSA DEL GUASTO?
Puoi fare una verifica dell'alternatore. La prova va fatta sia a motore freddo che a motore caldo.
MOTORE FREDDO:
a motore spento con un tester sulla posiz. OM verifica la resistenza prima tra un filo giallo e il rosso poi l'altro giallo e il rosso. I valori devono essere circa 1,6 OM Molto importante è che il valore sia identico. Poi prova tra i 2 fili gialli e il valore deve essere il doppio di quello letto in precedenza.
MOTORE CALDO:
a motore spento con un tester sulla posizione OM verifica la resistenza prima tra un filo giallo e il rosso poi l'altro giallo e il rosso. Molto importante è che il valore sia identico. Poi prova tra i 2 fili gialli e il valore deve essere il doppio di quello letto in precedenza. Non è importante che i valori siano uguali tra le due prove Nel caso in cui l'alternatore non sia più efficiente è possibile ribobinare il vecchio.
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Olio MOTORE
Suggeriamo uno di tipo semisintetico non troppo fluido
(es.: CASTROL GP SAE 20 W - 50)
Quantità: lt.2.50 essendo la coppa bassa e larga noi consigliamo caldamente di tenere il livello SOTTO STRETTA SORVEGLIANZA!!! |
Olio FORCELLE tipo SAE 20
Quantità: 180/200 grammi per forcelle SCR 1° serie
230 grammi per forcelle SCR 2° serie
PRESSIONE PNEUMATICI
anteriore 1,9
posteriore 2,0/2,1
REGOLAZIONE ANTICIPO
SCR 250 cc
con anticipo originale DUCATI 5°/8°
SCR 350 cc
con anticipo originale DUCATI 6°/8°
SCR 450cc
con anticipo originale DUCATI 0°/2°
NOTA BENE: i valori indicati sono validi se la moto è provvista di anticipo automatico DUCATI
Verificate se l’anticipo automatico della moto è originale DUCATI o è stato sostituito con altra marca
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Principali caratteristiche dello SCRAMBLER
